국토교통부는 고속철도 통합이 차량 및 좌석의 효율적 활용을 통해 국민 편익을 높이고 철도 운영의 효율성을 제고하기 위한 정책이라고 3일 밝혔다.
국토교통부는 고속철도 통합이 차량 및 좌석의 효율적 활용을 통해 국민 편익을 높이고 철도 운영의 효율성을 제고하기 위한 정책이라고 3일 밝혔다.
이번 입장은 지난 2일 한국경제의 'SRT 품는 KTX' 보도와 관련해 제기된 재무 부담 확대, 좌석 공급 효과 제한, 조직 통합의 어려움 등에 대해 국토부가 상세히 해명하며 나왔다.
국토부는 이 날 시범사업으로 운영된 교차·중련 운행은 안전성 등을 확인하기 위한 제한적 조치였으며, 9월부터 시행될 통합운행계획과는 대상과 산정 방식이 근본적으로 다르다고 설명했다.
특히 서울축 KTX-1 차량의 유연한 배치와 시·종착역 조정, 차량 배치 최적화 등을 통해 주말 기준 하루 최대 1만 7천여 석을 추가로 공급할 방침이다.
또한 2027년 이후 신규 고속열차 31편성 도입과 평택~오송 2복선화 사업이 완료되면 좌석 공급이 늘어나 통합 공사의 재무 여건이 크게 개선될 전망이다.
이와 관련해 국토부는 '정부는 통합 이후 좌석 공급, 운송 수입, 비용 절감 실적을 지속 점검해 국민 편익과 재무 건전성을 함께 확보해 나가겠다'고 강조했다.
조직 통합에 대해서는 노사정 협의를 거쳐 통합 초기에는 에스알의 특성을 반영한 한시적 안정화 조직을 운영하고, 임금과 직급 체계는 단계적으로 조정할 계획이다.
정부는 앞으로도 노사정 협의체를 통해 철도 통합 이행 상황을 지속적으로 점검하고 안정적인 운영 환경을 조성해 나갈 방침이다.
